Taşımacılık şirketi Pasifik Eurasia Lojistik symbolBIST:PASEUBIST:PASEU China Railway International Multimod ile Orta Koridor'da demiryolu taşımacılığına yönelik anlaşma imzaladı.
Anlaşma kapsamında Çin'den Türkiye'ye ve devamında Avrupa hattında demiryolu konteyner taşımacılığına yönelik olarak öncelikle 10 blok tren seferi başlatılacak. Sonrasında ise düzenli blok seferleri ile yıllık 1,000 adet tren seferine ulaşılacak.
China Railway International Multimodal, Çin devlet demiryolu şirketi China Railway'in iştiraki ve konteyner taşımacılığı konusundaki yetkili şirketi konumunda bulunuyor.
Çin'den başlayıp çeşitli ülkelerden geçerek Asya'yı Avrupa'ya bağlayan ve karayolu ve demiryolu gibi multi-modal bağlantıları içeren güzargah Orta Koridor olarak adlandırılıyor.
Söz konusu anlaşmanın detayları ile ilgili dün akşam bir toplantı düzenleyen Pasifik Holding Yönetim Kurulu Başkanı Fatih Erdoğan, jeopolitik gelişmelerin Asya'dan Avrupa'ya mal taşımacılığında Orta Koridor'u cazip bir alternatif haline getirdiğini belirterek, bu sürecin Türkiye'nin de bir lojistik merkez olma hedefinde önemli bir avantaj sağlayacağına işaret etti.
Çin'den başlayıp Kazakistan, Moğolistan ve Rusya güzergahlarını kullanarak Avrupa'ya ulaşan Kuzey Koridoru'nun Rusya-Ukrayna savaşı ile birlikte hem süre hem de maliyet avantajını kaybettiğini belirten Erdoğan, "Kuzey Koridoru hızıyla öne çıkıyordu. Ama savaştan sonra yaşanan gelişmeler Kuzey Koridoru'nu büyük ölçüde yavaşlattı. En son gelen verilerde geçiş süresi 40-53 gün arasında. Savaş öncesinde ise 15-20 gün arasındaydı" dedi ve ekledi:
"Gelecekte de bunun iyileşmesi beklenmiyor. Burada önemli olan da bu. Rusya-Ukrayna savaşı bitse bile Avrupa ülkelerinin Rusya'ya olan tavrının değişmeyeceği ve kendilerince tedbirlerini alıp başka alternatifler oluşturmak üzere hareket edecekleri çok malum."
Kuzey Koridoru'nda yaşanan bu zayıflamanın Orta Koridor'un avantajlarını öne çıkardığına dikkat çeken Erdoğan şöyle devam etti:
"Kuzey Koridoru'nda maliyetler de arttı. Son rakamlar, Orta Koridor'un maliyetlerinin Kuzey Koridor'a göre konteyner başına 500-1000 dolar avantaj sağladığını gösteriyor. Bu önemli bir rakam. Süre olarak baktığınızda da Orta Koridor'un Çin'den Avrupa'ya kadar süre ortalaması şu anda 25-35 gün aralığında. Bunu daha da hızlandıracağız. Bütün bunlar Orta Koridor'u önemli bir alternatif olarak öne çıkarıyor."
Erdoğan'ın verdiği bilgiye göre, Kuzey Koridoru'ndan 2024 yılında 19,000 tren geçişi ile 1 milyon konteyner taşıması gerçekleşti. Orta Koridor'da ise aynı dönemde 300 tren civarında taşıma yapıldı.
Söz konusu Orta Koridor geçişlerinin büyük kısmının Türkiye yerine Gürcistan'ın Poti ve Batum limanlarından Köstence güzergahı üzerinden yapıldığını belirten Erdoğan, Karadeniz'e inip tekrar gemi ile Avrupa'ya geçiş yapılan bir hattın büyümesinin mümkün olmadığını artık Çin devletinin de anladığını; bu nedenle Türkiye üzerinden geçiş sağlanacak bu işbirliğini hayata geçirdiklernii söyledi.
Eurasia'nın China Railways ile yaptığı sözleşmede nasıl bir kazanım elde ettiği ile ilgili soru üzerine Erdoğan, Çin devletinin sübvansiyonlarından faydalanacaklarını söyledi.
Erdoğan şöyle konuştu:
"Çin, taşımaların maliyetinin rekabet edebilir hale gelmesi için sübvansiyon yapıyor. Ama bunu biraz kendi içlerinde yapıyorlar. Çin'in içerisinde de ciddi bir taşımacılık yapılıyor. Mesela kendi coğrafyasında Kazakistan sınırına kadar yük taşımasında para almıyor, ya da konteyner kirasının yarısını alıyor ya da düşük alıyor. Taşımanın akışı sağlanabilecek hale gelecek şekilde fiyatlamayı Çinli'ye ayarlıyor... Çin'den bu sübvansiyonları net bir şekilde istedik. Demiryolu lojistiği sübvansiyonlarını Türkiye üzerinden giden trenlere sağlayın, biz de size bu taşımaları gerçekleştirelim dedik. Şimdi bize bu hakları kullanma hakları veriyor. Bu anlaşma ile şu anda Eurasia olarak Çin'in bu sübvansiyon sistemine entegre olan bir şirket konumuna geldik."